Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, jonka lempinimi oli "rotta", myöhemmin "SuperRat" ja lopulta "kuningasrotta", oli itävaltalainen Formula 1 -sarja. Hän oli kolminkertainen F1-maailmanmestari ja tähän päivään asti hän on kahden suosituimman ja vauraimman urheilurakentajan - 'McLaren' ja 'Ferrari' - ainoa mestari kuljettaja. Hän kohtasi vakavan onnettomuuden Saksan Grand Prix -tapahtumassa vuonna 1976, kun hänen Ferrarinsa heilahti radalta ja osuttuaan penkerelle liukastettu taaksepäin liekkeihin räjähtävä polku. Tarttuessa hylkyyn, hän hengitti myrkyllisiä kaasuja ja kärsi vakavia palovammoja. Vaikka hän palasi Italian Grand Prix -kilpailuun kuuden viikon jälkeen, hänen vammansa jättivät hänelle pysyvät arvet. Ilmailuyrittäjänä hän perusti ja johti lentoyhtiöitä 'Niki' ja 'Lauda Air'. Hän oli Bombardier Business Aircraft -yhtiön merkkien lähettiläs. Kahden vuoden ajan hän palveli 'Jaguar' Formula 1 -kisajoukkuetta joukkueen managerina ja pysyi Scuderia Ferrarin konsulttina. Niki Lauda oli mukana myös 'Mercedes AMG Petronas F1 -joukkueessa' kuin hallituksen puheenjohtaja. Grand Prix -viikonloppuisin hän työskenteli saksalaisen television kommentoijana.
Lapsuus ja varhainen elämä
Niki Lauda syntyi 22. helmikuuta 1949 Wienissä varakkaiden teollisuusyritysten perheessä, jolla oli paperitehdasketju. Hän oli liikemies Hans Laudan pojanpoika.
Hän ei voinut näyttää paljon potentiaalia koulussa ja vaikka hänen vanhempansa halusivat hänen harjoittavan liiketoimintaa, hänestä päätettiin tulla kilpa-ajaja.
Hän valmisti väärän koulutustutkinnon vanhempiensa näyttämiseksi ja vakuutti heidät keräämään rahaa ja osti autonsa, VW: n. Hänen ensimmäisen päivänsä autoa käydessä hän näki kaatuvan Mini Cooperin, jonka seurauksena auto vaihdettiin hylkyyn ja 1750 punnan velkataakkaan.
Myöhemmin hän vaihtoi hylyn tarvittavien korjausten jälkeen paikallisen kilpa-kuljettajan Fritz Baumgartnerin 1300cc Mini Cooper S -laitteen kanssa, ja hänen velansa oli £ 650.
Ura
15. huhtikuuta 1968 Niki Lauda -matka kilpa-autoilijana alkoi, kun hän osallistui moottorikilpailuun, joka ylitti mäet Mühlbackenissa. Hän varmisti kolmannen sijan ensimmäisessä lähdössä ja nousi ensimmäisenä toisessa lähdössä, saaden päätökseen kilpailun toisella sijalla.
Vaikka hänen perheensä hylkäsi hänen valintansa kilpaurasta, hänen päättäväisyytensä oli pysähtymätön ja se näki hänen ottavan vielä kaksitoista aloitusta vuonna 1968 - kolme Cooperissa ja muut yhdeksän Porsche 911 -sarjassa.
Hän sai tehdasmatkan Austro-Kaimannin Formula Vee -joukkueessa vuonna 1969 ja osallistui kolmeentoista Formula V-kilpailuun, jotka saivat kaksi voittoa.
Hän osallistui Francis McNamaran kilpailuun Formula 3 -sarjassa vuonna 1970. Porsche 908 -sarjassaan hän saavutti voiton Österreichringissä pidetyssä Martha Grand National -kisassa ja myös Diepholzin lentokenttäkilpailussa.
Lauda otti 30 000 punnan pankkilainan henkivakuutuksesta saadakseen sopimuksen Formula 2 -kuljettajaksi syntyvän maaliskuun joukkueen kanssa vuonna 1971. Hänen suhteen perheensä kanssa uransa aikana kiristyi ja etääntyi ajan myötä.
Vaikka Niki Lauda ylennettiin nopeasti F1-joukkueeseen, hän kilpaili vuonna 1972 sekä F1- että F2-kisoissa maaliskuulle. Hän pystyi vaikuttamaan 'maaliskuun' päällikkö Robin Herdiin ajokyvyllään, mutta 'maaliskuussa' oli kyseisenä vuonna kauhea F1-kausi.
Maaliskuun loppuessa hän vakuutti Louis Stanleyn BRM: ssä ostamaan BRM-tiimin sopimuksen vuonna 1973 ja otti uuden lainan jatkamiseen.
Hänen todellinen läpimurto tapahtui vuonna 1974, kun Ferrari-tiimin omistaja Enzo Ferrari kiinnosti häntä ja kysyi häneltä positiivista palautetta hänen BRM-joukkuetoverilttaan Clay Regazzonilta, kun myöhemmin liittyi uudelleen Ferrariin. Lauda allekirjoitti heti Ferrari, joka maksoi hänelle tarpeeksi puhdistaakseen velansa.
Vuonna 1974 'Ferrari' elpyi menemällä uudelleenryhmittelytapaan Luca di Montezemolo -johdon johdolla sen tehottoman alkamisen jälkeen 1970-luvulla ja katastrofaalisen alkamisen 1973-kaudella.
Niki Lauda saavutti toisen sijan debyyttikilpailussaan Ferrarin alla Argentiinan Grand Prix -sarjassa. Kolmen lisäkilpailun jälkeen hän voitti ensimmäisen Grand Prix -tapahtuman Espanjan Grand Prix -kilpailussa. Se oli 'Ferrarin' ensimmäinen "vuodesta 1972". Se, että hänestä tuli kauden nopeimpi kilpailija, ainoa toinen kilpailu, jonka hän voitti kyseisenä vuonna, oli 'hollantilainen GP'.
Vaikka hän ei ollut niin vaikuttava F1-kauden 1975 alussa, hänellä oli neljä voittoa uudella 'Ferrari 312 T'. Hän varmisti kolmannen sijan ensimmäisessä 'maailmanmestaruuskisoissaan' Italian Grand Prix -tapahtumassa Monzassa. Sitten hän voitti Watkins Glenin kylässä pidetyn Yhdysvaltojen GP: n. Hänestä tuli ensimmäinen kilpa-ohjaaja, joka peitti Nürburgring Nordschleifen seitsemän minuutin sisällä.
Vuonna 1976 ”Formula 1” -kausi hän loistavasti kilpailijana voittamalla viisi kilpailua ja saaden toisen sijan kahdessa muussa, samalla kun hän varmisti toisen ja perättäisen maailmanmestaruuskisojensa. Hän keräsi pisteitä yli kaksinkertaisen verrattuna kollegoihinsa, mukaan lukien James Hunt ja Jody Scheckter.
Niki Lauda haki kilpakumppaneiltaan tukea pidättäytyä osallistumasta vuonna 1976 pidettävään Saksan Grand Prix -tapahtumaan, joka pidetään Nürburgringissä lähinnä kierroksen turvallisuusjärjestelyjen vuoksi, mutta epäonnistui.
Hän tapasi 1. elokuuta 1976 vakavan onnettomuuden Saksan Grand Prix -kilpailun toisen kierroksen aikana. Hänen Ferrarinsa kääntyi radalta ja osuttuaan penkereen liukastui takaisin liekkeihin räjähtävälle polulle. Tarttuessa hylkyyn, hän hengitti myrkyllisiä kaasuja ja kärsi vakavia palovammoja.
Vaikka hän palasi Italian Grand Prix -kilpailuun kuuden viikon jälkeen puuttuessa vain kolmesta kilpailusta, hänen vammansa jättivät hänelle pysyvät arvet. Hän käytti erityistä AVG-törmäyskypärää kilpailussa ja varmisti neljännen sijan tunnustaen olevansa täysin paniikkikovilla.
Hänen suhteensa Ferrariin kiristyi hänen seisontonsa pudottuaan Japanin Grand Prix -kilpailusta. Kausi 1977 oli hänelle hiukan vaikea.
Vuonna 1978 hän liittyi Brabhamiin ja sai miljoonan dollarin palkan ja voitti vain kolme kilpailua.
Vuonna 1979 hän siirtyi yhtäkkiä eläkkeelle Formula 1 -kilpailuista ja palasi Itävaltaan johtamaan perustamansa tilauslentoyhtiön Lauda Airia.
Hän palasi kilparatalle vuonna 1982 todistettuaan tajuaan McLarenin suorittamassa testissä. Hän voitti Long Beach Grand Prix -palkinnon. Hän järjesti eräänlaisen lakon kilpailijoiden kanssa ennen kauden ensimmäistä kilpailua, joka pidetään Kyalami Racing Circuit -tapahtumassa uuden "Super License" -aloitteen aloittamista vastaan.
Vuonna 1984 hän voitti kolmannen maailmanmestaruuskilpailun. Hän voitti 'Austrian Grand Prix' ja tuli ensimmäiseksi itävaltalaiseksi, joka saavutti niin.
Vuonna 1985 hän ilmoitti Itävallan Grand Prix -tapahtumassa eläkkeelle siirtymisestä.
Hänestä tuli 'Ferrarin' konsultti vuonna 1993, kun hän hyväksyi Luca di Montezemolo -tarjouksen.
Noin kahden vuoden ajan vuoden 200 puolivälistä lähtien hän palveli 'Jaguar' -muodon 1 kilpajoukkuetta joukkueen managerina.
'Mercedes AMG Petronas F1 Team' kutsui hänet syyskuussa 2012 toimimaan puheenjohtajana.
Hän on lisensoitu kaupallinen lentäjä ja perusti vuonna 2003 uuden lentoyhtiön, Niki, jossa hän toimi usein yrityksensä kapteenina.
Vuonna 2013 'Lauda Air' lopetti palvelut.
Vuodesta 1996 nykypäivään hän työskentelee 'saksalaisen television' kommentaattorina 'Grand Prix' viikonloppuisin.
Perhe ja henkilökohtainen elämä
Niki Lauda meni naimisiin Marlene Knauksen kanssa vuonna 1976, mutta pari erosi vuonna 1991. Heidän molemmat poikansa ovat kilpa-ajaja Mathias ja Mathiaksen johtajaksi tullut Lukas.
Hänellä oli poika Christoph avioliiton ulkopuolella.
Vuonna 2008 Niki Lauda meni naimisiin toisen vaimonsa Birgit Wetzingerin kanssa, joka oli lentoemäntänsä lentoemäntä. Niko Lauda oli kolmekymmentä vuotta vanhempi kuin Birgit, joka synnytti hänelle kaksoset lapset, pojan, Maxin ja tytön, Mian, syyskuussa 2009. Kun hänen veljestäsi siirretty munuainen epäonnistui, Birgit lahjoitti hänen omansa Laudalle.
Niki Lauda kuoli 20. toukokuuta 2019, 70-vuotiaana. Kahdeksan kuukautta ennen kuolemaansa hän sai keuhkotransplantin.
Nopeat faktat
Syntymäpäivä 22. helmikuuta 1949
kansalaisuus Itävaltalainen
Kuuluisa: Niki LaudaF1 -ajurien tarjoukset
Kuollut iässä: 70
Aurinko merkki: Kalat
Tunnetaan myös nimellä: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Syntynyt: Wien, Itävalta
Kuuluisa nimellä Entinen Formula-kuljettaja
Perhe: Aviopuoliso / ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus isä: Ernst-Peter Lauda äiti: Elisabeth Lauda lapset: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Kuollut: 20. toukokuuta 2019 Kaupunki: Wien, Itävalta Perustaja / perustaja: Lauda Air, Niki
