Richard Trevithick oli brittiläinen keksijä ja kaivosinsinööri Cornwallista, joka tunnetaan parhaiten höyrykäyttöisten tie- ja rautatiekuljetusten varhaisena edelläkävijänä. Hän kehitti ensimmäisen korkeapainehöyrykoneen ja ensimmäisen täysimittaisen rautatiehöyryveturin. Hän osoitti myös menestyksekkäästi maailman ensimmäisen veturilla kuljetetun rautatiematkan Penydarrenin ruukin raitiovaunuradalla Merthyr Tydfilissä, Walesissa 21. helmikuuta 1804. Huolimatta kovasta kilpailusta ja kärsineensä finanssikriisistä koko uransa ajan, hän teki useita tutkimuksia hänen korkeapainehöyrykoneidensa kanssa, mukaan lukien tylsin messingin tykin valmistukseen, kivien murskaamiseen, valssaamoon, taontavasaraisiin, masuunipuhaltimiin ja perinteisiin kaivossovelluksiin. Hän työskenteli myös laivojen, kuten raudasäiliöiden, kelluvien telakoiden, rauta-alusten, teleskooppisten rauta-mastojen ja muiden parannusten kanssa. Vierailunsa aikana Etelä-Amerikkaan hän työskenteli kaivoskonsulttina Perussa ja tutki myöhemmin osia Costa Ricaa.
Ura
Huolimatta kiinnostuksestaan tutkijoiden kanssa, Richard Trevithick yllätti koulutetut insinöörit poikkeuksellisilla ongelmanratkaisutaitoillaan ja pussitti ensimmäisen työpaikkansa 19-vuotiaana East Stray Park -kaivokseen. Hän innostuksellaan pääsi nuorena konsulttiinsinöörin tasoon.
Hänestä kiinnostui kokeilla korkeapainehöyrykoneita korvaamaan yleisesti käytetyt erittäin suuret, matalapaineiset moottorit, jotka Thomas Newcomen keksi vuonna 1712. Vuonna 1794 hän pyysi mielenosoitusta William Murdochilta, joka oli kehittänyt vuosikymmenen ajan höyryvaunun mallin. sitten, ja asui myös hänen vierekkäissään vuosina 1797–1798.
Tultuaan insinöörinä Ding Dongin kaivokseen vuonna 1797, hän aloitti korkeapainehöyrykoneiden kehittämisen rakentamalla matalapaineisen moottorin muunnellun version rojaltien maksamisen välttämiseksi. Siitä huolimatta James Watt ja Matthew Boulton, jotka olivat patentoineet mallin parantaakseen sen tehokkuutta, toimittivat hänelle määräyksen häiritä hänen kokeilujaan.
Vuonna 1797 hän loi 30 täysimittaista korkeapainemoottoria malmin vetämiseksi Cornishin kaivoksista. Ne, jotka tunnetaan nimellä "puffer whims", olivat niin kompakteja, että tavalliset maatilavaunut pystyivät kuljettamaan ne miinoihin.
Seuraavaksi hän keskittyi korkeapainehöyrykoneen suunnitteluun veturien käyttämiseksi. Hän rakensi höyrykoneen vuonna 1801 ja nimitti sen 'turvotuspaholaiseksi'. Osoittaakseen kykynsä, hän teki lyhyen onnistuneen matkan jouluaattona kyseisenä vuonna kuljettamalla kuusi matkustajaa Camborne Hillille, joka tunnetaan laajalti ensimmäisenä höyrykäyttöisen kuljetuksen demonstraationa.
Vuonna 1802 hän rakensi korkeapainehöyrykoneensa patentoimiseksi kiinteän moottorin Coalbrookdale Company -yhtiön korjaamolle Shropshiressä, joka suoritti neljäkymmentä mäntäiskua minuutissa, ennenkuin ennennäkemättömän kattilan paineen ollessa 145 psi. Yhtiö oli rakentanut hänelle rautatieveturin, mutta siitä ei tiedetä paljon.
hänen rakentamansa Puffing Devil -moottori ei kyennyt ylläpitämään riittävää höyrynpainetta pitkään, siksi hän rakensi toisen höyrykäyttöisen maantieajoneuvon, Lontoon höyryvaunun, vuonna 1803. Samana vuonna yksi hänen seisovista moottoristaan Greenwichissä räjähti tappaen neljä miehet, joita kilpailijat Watt ja Boulton käyttivät täysin hyväkseen, ja kehotti häntä sisällyttämään ylimääräisen varoventtiilin tuleviin malleihin.
Merthyr Tydfilissä sijaitsevan Pen-y-Darrenin ruukin omistaja Samuel Homfray, jolle Trevithick oli rakentanut korkeapainehöyrykoneen, teki vuonna 1803 veto, että veturi voi vetää 10 tonnia rautaa 10 mailia. Moottori kantoi menestyksekkäästi 10 tonnia rautaa, 5 vaunua ja 70 miestä Merthyr Tydfil -vaunuradalla Penydarrenista Abercynoniin 21. helmikuuta 1804, mikä teki maailmanennätyksen.
Vuonna 1804 Newcastlen lähellä sijaitsevan Wylam-collieryn haltija Christopher Blackett otti hänelle veturisuunnittelun, mutta hänen koneensa osoittautui liian raskaaksi Blackettin puisten raitiovaunuraiteiden varalta. Vuonna 1808 hän rakensi 'Catch Me Who Can' -taiteen pyöreälle raidalle osoittaakseen nopeampaa rautatiematkaa, joka tarjosi katsojille yhden shillingin matkoja, mutta se kärsi myös heikoista raiteista.
Pettyneenä rajoitetusta yleisön kiinnostuksesta veturisuunnitteluunsa, hän lopetti rautatieveturien rakentamisen ja siirtyi keskittymään muihin suunnitteluhankkeisiin. Hän työskenteli jo Thames-joen alla olevassa tunnelissa Thames Archway Company -yhtiölle, ja vaikka projekti hylättiin tulvan jälkeen, kaksi kauppakorkeakoulun insinööriä kiitti hänen työstään.
Vuonna 1808 solmiessaan yhteistyötä Robert Dickinsonin kanssa, hän rakensi merivoimien työntekijän, joka kuitenkin ei noudattanut laiturin palomääräyksiä. Hän perusti myös pienen työpajan Limehouseen valmistamaan raudasäiliöitä, joiden oli tarkoitus korvata puiset tynnyrit aluksissa varastointia varten ja joita käytettiin myöhemmin myös laivan hylkyjen nostamiseen.
Hän suunnitteli 'Cornish boiler'in vuonna 1812, joka kaksinkertaisti tuotannon asennettuaan Boulton- ja Watt-pumppausmoottoreihin Dolcoathissa. Samana vuonna hän asensi yhden tehokkaimmista "korkeapaineisista" kokeellisista lauhdutushöyrykoneista Wheal Prosperiin, jota seurasi toinen ei-tiivistyvä moottori puimakoneeseen probusin Cornwallissa sijaitsevalla maatilalla.
Francisco Uville käytti menestyksekkäästi yhtä korkeapainemoottoristaan veteen Perun Cerro de Pascon rikkaista hopeamiinista 4330 metrin korkeudessa vuonna 1811. Hän myöhemmin meni Peruun, mutta hämmästyi Uvillen asenteesta siellä ja aloitti erikseen kaivosmenetelmien konsulttina.
Hallitus myönsi hänelle kaivosoikeudet, mutta varojen puutteen vuoksi hän pystyi kehittämään vain kupari- ja hopeamiinin Caxatambossa. Seuraavaksi hän uskoi Costa Ricalle vuonna 1822 kehittääkseen kaivoslaitosta ja höyrykäyttöistä rautatietä, mutta vaarallisen matkan jälkeen palasi kotiin Robert Stephensonin avulla.
Suurimmat teokset
Richard Trevithick kehitti yhden ensimmäisistä korkeapainehöyrykoneista ja rakensi ensimmäisenä täysimittaisen rautatiehöyryvetimen. Hän osoitti menestyksekkäästi myös maailman ensimmäisen veturilla kuljetetun rautatiematkan 21. helmikuuta 1804 Penydarrenin ruukin raitiotien varrella Merthyr Tydfilissä, Walesissa.
Henkilökohtainen elämä ja perintö
Vuonna 1797 Richard Trevithick naimisissa Jane Harvey, kuuluisan seppä John Harvey, tytär. Heillä oli yhdessä kuusi lasta: Richard, Anne, Elizabeth, John Harvey, Francis ja Frederick Henry.
Hän kuoli 22. huhtikuuta 1833 The Bull -hotellissa. Hän sairastui viikon ajan keuhkokuumeeseen työskennellessään Dartfordissa, eikä kukaan sängyssä ollut perheenjäseniä tai sukulaisia. Hänen ruumiinsa haudattiin merkitsemättömään hautaan St Edmundin hautausmaalle, East Hill, Dartford, hänen hautauskulut maksoi hänen kollegansa.
trivia
Richard Trevithick, jolla oli epätavallinen 6 jalkaa 2 tuumaa korkeus ja urheilullinen rakenne, tuli tunnetuksi 'Cornish Giant'.
Hänen mielenosoituksensa 'turvotuspaholaisesta' inspiroi suosittua kornilaista kansanlaulua 'Camborne Hill'.
Nopeat faktat
Syntymäpäivä 13. huhtikuuta 1771
kansalaisuus Brittiläinen
Kuollut iässä: 62
Aurinko merkki: Oinas
Syntynyt: Tregajorran, Cornwall, Englanti
Kuuluisa nimellä Höyrykäyttöisten tie- ja rautatiekuljetusten edelläkävijä
Perhe: avioliitto / puoliso: Jane Harvey (m. 1797–1833) isä: Richard Trevithick äiti: Ann Teague -lapset: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Kuollut: 22. huhtikuuta 1833 kuoleman paikka: Dartford, Kent, Englanti löytöjä / keksintöjä: Höyryveturi
